解放军“陆战之王”诞生记：零下40℃下冷冻48小时

　　“陆战之王”从这里驶向战场

　　——走进我国唯一的坦克车辆总体研究所

　　■解放军报记者邹菲通讯员刘艳超

VT-5型轻型坦克。资料图片

　　坦克素有“陆战之王”之称，它集高机动性、强火力和防护于一身，从诞生之日起就站在武器装备发展的制高点，代表着一个国家陆战装备的技术水平。今年2月，由我国自主研制的VT-4主战坦克首次在阿布扎比国际防务展中亮相，成为常规地面车辆中的人气装备。有媒体称，它的亮相标志着我国最先进的外贸型主战坦克成功走向国际市场。

　　近年来，中国坦克一次次高光亮相，日趋完善的新结构、新材料和新技术，让我国坦克制造工业逐渐步入世界先进行列。这一切，我国唯一的坦克车辆总体研究所——中国北方车辆研究所是全程的见证者。今天，记者就带您走进研究所，聆听军工人的心灵故事，探究我国“陆战之王”如何从这里驶向战场。

　　每一代坦克都在这里留下“蓝图”

　　爬纵坡、过壕沟、涉水池、蛇形机动……在去年的中国国际航空航天博览会上，由中国北方车辆研究所参与研制的VT-4主战坦克和VT-5轻型坦克，展现出高度的机动性和强大的越野能力。记者来到研究所的第一个念头，就是想近距离感受它们的魅力。

　　“两款外贸型坦克的很多技术都是移植于我国第三代坦克。”研究所总体技术部主任刘勇将记者带到了“履带整车试验室”。只见一辆99A坦克科研样车履带飞转，如同驰骋在一台大型的“跑步机”上，进行着加速、制动、转向、爬坡等各种机动性能的综合测试。

　　“我们习惯称它为‘雄狮坦克’，因为它的性能已步入国际先进行列。” 刘勇说，99A坦克配有先进的火炮、装甲、动力以及火控系统，是我国目前主战坦克的巅峰之作。

　　该所领导告诉记者，早在三代坦克研发之初，他们就定下目标：研制出世界领先水平的坦克。然而，话说起来容易，路走起来却异常艰辛。

　　很难料到，我国第一辆三代坦克的模型竟是木头做成的。谈及此事，99A坦克常务副总设计师李春明有一段经历，上世纪80年代，为设计第三代坦克，他和同事靠手工在一面墙上绘制坦克设计图，为了建模验证，他们还“转行”干了2个多月的木工……

　　凭着一股韧劲，军工人攻克了一个又一个技术瓶颈。历经15年的艰苦攻关，我国第三代坦克成功定型列装，并荣获“国家科技进步一等奖”。

　　从第一辆59式坦克到最先进的99A坦克，北方车辆研究所走过了一段艰辛又令人振奋的发展之路。几十年的探索实践，他们积累了丰富的研发经验，成功摆脱单纯仿制的发展模式，实现了我国坦克从仿研仿制到自主研制的一次跨越。

　　每一辆坦克诞生都面临“极限大考”

　　“我是一只候鸟，却飞着别人相反的旅程……”一首军工人原创的歌曲《候鸟》，唱出了北方车辆研究所试验人员的真实感受：冬天，他们带着新型装备赶赴滴水成冰的北国边陲；夏天，他们赶到酷热难耐的南国腹地…… 

　　为适应战车全天候作战需求，试验人员常常忍受冰火两重天的日子。每年元旦前后，军代表和研究所的技术人员都要赶赴黑龙江省塔河县，进行极寒条件下的装备动力效能测试。

　　“如果战车的各项性能能够经受住极寒天气考验，也就能够在我国任何一个寒冷地域正常运转。”驻该所军代室高级工程师卫继新告诉记者，每次试验前，战车都要在零下40℃的环境下冷冻48小时，而且试验中必须开窗驾驶，无论是人还是车，里里外外都会灌满冷风。

　　在盛夏的南国赤地做试验时，情况恰恰相反。想要检测坦克车在高温条件下的适应情况，必须关闭所有门窗，装甲板在高温的连续炙烤下，温度高达60℃。为防止皮肤烫伤，检测员身着厚厚的工作服，在犹如“蒸笼”般的坦克车舱内进行试验操作。

　　这些年，军工人的足迹踏遍了祖国的天南海北：赶赴海拔3000米的高原，检测战车发动机在低气压环境下的工况；开进荒漠戈壁，测试战车对不同地形的适应能力；转战高湿高盐的海岛，进行水陆两栖装备抗风浪性能测试……

　　“想拿到部队‘录取通知书’，不是件容易事。”驻该所军代室总代表王东说，每一款新研制的战车，都要在我国具有代表性的地形和恶劣气候条件下测试通过，才能最终定型配发部队。

　　每一次自主创新都紧盯战场需求

　　在“坦克传动国防科技重点实验室”，记者见到中国兵器工业集团首席专家、传动系统技术领域带头人周广明教授。

　　“这台装置能够让坦克拥有更好的机动、加速、转向及制动性能，是现代坦克先进性的典型标志。” 站在一个实物大小的“新型综合传动装置”模型前，周广明告诉记者，他和团队历时7年研发，每一个零部件都实现了自主研制。

　　谁能想到，20年前，我国对于动力传动系统的研究还是一项空白。当时只有一些发达国家能够研制生产综合传动装置，这样的核心技术，就是出再多的钱也买不来。

　　“只有转变观念，主动创新攻关，才能摆脱落后局面。” 1986年，周广明开始了传动系统的研发工作。方案设立、试验、推翻……他们自己都记不清查了多少资料，消耗了多少计算用纸。

　　无数艰辛换来累累硕果。近年来，周广明带领技术团队自主研发出17款适用于坦克装甲车辆的综合传动装置，先后2次荣获“国家科技进步二等奖”。

　　穿过弯曲的走廊，记者来到“人-机-环境试验室”，只见半空中悬着一台披着迷彩“外套”酷似装甲车身的大型全舱模型，轰隆隆地进行模拟战场环境测试。

　　“这款试验台一经投入使用，就深受部队官兵喜爱。” 试验室车间领导介绍说，它能模拟噪音、湿热、寒冷等多种战场真实环境，逼真的视景系统还可以让驾驶员体验砂石路、河滩路等多种野外环境。

　　有了这款全舱模型，部队官兵可以直接上车体验并提出建议，不用像以往那样装备定型后再配发部队进行意见收集，缩短了新装备的研制周期，让装备更加贴近战场需求。

　　“我们始终把实战化作为战车研发的唯一标准。”谈及我国坦克装甲车辆未来的发展趋势，作为某新型装备研发总工的李春明总结出了12个字：智能化、无人化、网络化、轻量化。今后，他们还将建立开放式的研发体系，在空调、信息处理等通用系统上引入民企的优质资源，推动国防科技和武器装备的军民融合发展。